もう道路整備は程々でいい。貧弱すぎる鉄道の改良に予算を回すべし。
高知県でも、道路の開通が相次いでいます。
どんどん便利になっていく道路交通
今年3月5日には、国道33号・高知西バイパスが天神IC〜枝川IC間が延伸され、そして4月23日には、高知東部自動車道・高知南国道路が高知龍馬空港まで開通する予定です。
（高知新聞・2016年2月19日朝刊記事）
（高知新聞・2016年3月5日夕刊記事）
2002年に、高知自動車道が須崎まで延伸されてからは、大規模な開通や延伸は一時ストップしていましたが（既存区間の4車線化などの改良はされていましたが）、2010年代に入ってからはどんどん開通しています。
2011年3月5日 高知自動車道・須崎西IC-中土佐IC
2011年3月26日 南国安芸道路・香南やすIC-芸西西IC
2012年12月9日 高知自動車道・中土佐IC-四万十町中央IC
2012年12月22日 高知西バイパス・鎌田IC-天神IC
2013年2月17日 南国安芸道路・香南かがみIC-香南やすIC
2014年3月9日 南国安芸道路・香南のいちIC-香南かがみIC
2015年3月22日 高知南国道路・高知南IC-なんこく南IC
2016年3月9日 高知西バイパス・天神IC-枝川IC
今後も、2020年度に高知南国道路の高知JCT-高知南IC間の開通、2021年度に南国安芸道路の安芸までの延伸、国道56号の片坂バイパス（窪川佐賀道路）の開通と、新規開通が続々と予定されています。
このように、道路はどんどん便利になっています。
特に、須崎以南は見違えるほど道路環境がよくなりました。国道56号の須崎以南は、久礼坂をはじめとするきついカーブの続く難所区間で、時間面でも安全面でも防災面でも課題ありまくりの区間でした。
この区間が高速道路の開通で劇的に改善されたことは、本当に意義のあることだと思います。以前のぼくでしたら「高速道路など無駄だ！やめろ！」って思っていたのですが、あの区間を実際に自分で運転してからは「さすがに、改良しないとマズいよな…」って考えを改めるに至ったほどです。
地元の自治体や産業・観光の関係者、そして住民の方々にとって、道路の開通はまさしく悲願だったというのがよく分かります。
幡多地方のカーブだらけの国道（国道321号の中村〜土佐清水間など特に改良が必要だと思います）や山間部の狭隘区間をはじめとして、まだまだ高知県には改良の必要な道路があるのは間違いありません。
いくら道路が便利になっても、高価なクルマを自前で用意して自分で運転しなければならないことには変わりがない
でも、一方でこう思うのですよね。
道路は便利になって、所要時間は短縮し、運転もしやすくなる。しかし、結局は自前で高価なマイカーを用意して、自分で運転して走らせることを前提としていることには変わりがないし、交通事故のリスクも依然抱えたまま
上の記事で詳しく述べていますが、ただでさえ高くはない地方在住者の所得の多くの部分が、クルマ関連の費用で食い潰されてしまっていること、交通事故を起こしてしまうリスクを常に抱えているという二点で、行き過ぎた地方のクルマ社会は問題ありすぎだと考えています。
通勤や行楽でのマイカー移動は、所要時間が短縮される分、運転はいくぶん楽にはなりますが、結局は行路のすべてを自分で運転していかなければなりません。長距離になると出かけるのにも気合いがいります。昨今話題になっている自動運転も、完全自動運転ともなるといつ実現できるかどうか分かりません。
自分で運転する以上、事故のリスクも当然抱えたままです。高速道路は一般道より安全ではありますが、スピードが出ているだけに、ひとたび事故が起これば一般道以上に悲惨なことになります。まともな中央分離帯もないのに、あの速度で対面通行。正直なところ恐怖ですよ…。
「地方はクルマ社会、マイカーの所有は大前提」っていう発想に染まっているため、なかなか気づきませんが、いくら道路が便利になってもクルマに依存した地方の構造は何も変わりないばかりか、むしろ増長すらしてしまいます。
結局のところ、マイカーという超高額商品を購入して高い維持費を払い、事故を起こすリスクを抱えながら、自分で運転して走らせなければいけないことに何ら変わりはありません。
少なくとも高知県では、もう道路ばかり整備し続けても、暮らしや産業が劇的によくなるとは到底思えません。
観光面でもマイカー利用でない人はなかなか取り込めません。自分で運転して回るしかないなんて、観光立県として不親切すぎます。せっかく、外国人観光客も増えているのに取り込むチャンスを逃してしまいます。
物流や防災のこともあるので「道路は何でもかんでも無駄！全部やめろ！」と言うつもりは全くありませんが、高速道路ネットワークがそこそこ充実した現在、道路整備はもうスローダウンしてもいいのではないでしょうか。
貧弱すぎる鉄道の改良に予算を回すべし！
一方で、高知県の公共交通、特に鉄道のインフラは極めて貧弱です。
「見捨てられた存在」と言えるほど、近代化が遅れています。路線バスも貧弱極まりないのですが、道路は十分整備されているので、どちらかと言うとソフト面の問題ですね。
JR土讃線は、高知市近郊ですら単線で一部を除いて電化すらされていません。全体的に線形は悪く、これ以上のスピードアップも限界があります。高度成長期の無煙化（気動車の導入）、1990年代の振り子気動車の投入によるスピードアップと、歴史上二度のブレイクスルーを果たしていますが、広域交通としても都市圏交通としても、今の設備のままではこれ以上の発展は難しいでしょう。
とさでん交通（旧土佐電鉄）の路面電車は、さらに貧弱です。何しろ100年以上の歴史の中でブレイクスルーは、戦後〜高度成長期にかけてのボギー車の大量投入だけという有様。その後、車両の更新はほとんど進まず、地上設備も基本的に明治時代のままで、半世紀前から本質的に何も変わっていません。いや、直通運転していた安芸線を失った分、退化すらしています。
（2004年5月2日・はりまや橋にて）
乗客減に喘ぎながら、老朽化した旧型車両をだましだまし使い続け、なんとか細々と生きながらえているという状態です。市街地交通としては便利で本数も多くそれなりに利用されていますが、郊外部で1両編成の旧型電車がノロノロ行き交う姿を見ると、やっぱり時代に取り残された感は否めません。
そして、高知の重要な玄関口の一つである空港へ鉄道が乗り入れていないなど、既存の路線だけではネットワークが十分とは言い難いです。
クルマを持たなくても快適に暮らせる地方社会を実現するためにも、外国人観光客などマイカーで来ない人々への配慮という面でも、移住者の獲得や企業の移転を促すなどして（特に本社機能）人口減を食い止めむしろ増加に仕向けるためにも（個人的に高知県は120万人くらいの人口があっていいと思っています）、貧弱すぎる鉄道の改良に予算を回す方が良いと考えています。
ここまで読まれて、「財源はどうするの？」、「採算はとれるの？」、「そもそも利用されるの？」、「それこそ無駄！」などと思われるかもしれません。それらについても、一度には書けないので、順番に書いていきますよ。
もはや、不便でまともに使えない公共交通を今後も放置し続けたら、高知は衰退の一途を辿っていくと確信するにまで至っています！
山間部や漁村以外で、公共交通をまともに整備せず、クルマがないと生活が不便極まりないという状態を放置し続ける地方は、衰退の一途を辿っていくと思う。そんな非効率で不安定な交通手段しかない地方都市に、人や企業が集まりますか？という話し。 https://t.co/EHC7wyWrrb
— 脱クルマで地方は豊かになる！＠高知家 (@motorization) 2016年2月28日
クルマの運転が嫌いな人にとっても、過度にクルマに依存した地方社会は暮らしづらい。
昨年11月3日にアップした記事、地方在住者の視点から行き過ぎたクルマ中心の交通社会が大いに問題だと考える2つの理由。についてちょっと補足します。
愛知から高知に移住されたぴーすけさんが、こう書かれています。
以下のフレーズは、言い得て妙だなと思いました。
だって極端な言い換え方をすればクルマ社会って四方八方から1t級の鉄の塊が日常的に飛んで来てるワケなんですよ！？
たしかに、一応人間によって制御されているとは言っても、莫大な運動エネルギーを抱えた物体がそこら辺でうようよしているわけですから。制御しているのは所詮人間ですから、その制御をいつ誤ってしまうか分かりません…。爆弾がそこら辺に落ちているのと状況はさほど変わりないわけですね。
ぼくは、クルマやバイクの運転が嫌で嫌でしょうがないと言うほどではないのですが、やっぱりストレスを感じることは多々あります。運転という作業はかなり神経を使うので結構疲れますし、何より不安で怖いのですよ。
室戸や幡多地方のあたりの空いている道路を、軽快にクルージングするのは気持ちよくていいのですが（と言ってもそういう場所は、スピード出し過ぎや無理な追い抜きをする危険運転のクルマが多いので、やはり怖いと思うことは多いですが）、混雑する市街地での運転はどうしても好きにはなれません。
特にストレスを感じるのは、休日昼間の市街地や郊外の幹線道路。何しろクルマが多い多い。それも、午前中から夕方あたりまで長時間にわたって慢性的に。さらに、沿道の店舗に出入りするクルマが多いので、余計に混みます。某有名回転寿司チェーン近辺なんか、それだけで渋滞ができていたりするほどです。
何と言うか、あの不規則な交通の流れが運転しにくくさせているように思います。道路全体がダラダラダラダラと混んでいる感じです。平日朝夕の混雑の方がまだマシに思います。沿道への出入りも多くなく、どこまで渋滞するか、どの時間帯が渋滞するかなど、概ねパターンが分かってますからね。
ストレス溜まる休日の渋滞に遭遇するたびに、「公共交通がまともに機能していないせいだ！」って、心の中で呟いてます（笑）
高知では、休日に公共交通で外出する習慣がほぼないので、通勤通学や通院利用のない休日の公共交通は、JRの特急列車など一部の例外を除いてどれもガラガラ状態。公共交通を立て直すきっかけを作る上でも、グループや家族連れにも利用してもらって利用者数を少しでも回復させる努力は必須でしょう。
そして、やっぱりクルマの運転は不安で怖いですね。昨年11月3日の記事にも書いたように、「いつ事故に巻き込まれるか分からない」という面からです。いつ追突されるか分からないですし、いつ対向車が突っ込んでくるか分からないですし、当然自分自身だって、いつミスを犯してしまうか分かりません。
しかし、自家用車、バス、トラック含めクルマというのは本当になんにも安全策が取られてないよね。これが21世紀の乗り物かよと思う。道で、すれ違う対向車の運転手が体調崩して10cmハンドルをこっちへ切っただけで自分は即死だし、自分自身だって信用できない。
— 田中泰延 (@hironobutnk) 2016年1月21日
ほんとこの通りです。自分も含めて教習所で一通り習っただけの素人同然の人たちがまともな健康管理もなしに、鉄道のATSやATCのような安全装置が全くないのにも関わらず、前にも後ろにも右にも左にも接近している状態で走らせているのですから。少しでもミスしたら即事故。こんなおっかないものに頼らざるを得ないって、やっぱり大問題ですよ。
訓練を積んだプロが運転し、安全装置も完備され健康管理も厳格な鉄道とは雲泥の差です。
さらに言うと、レールで進路が完全に固定されており、路線によってはATC完備で信号無視どころか速度違反すらも防止できる鉄道とは雲泥の差。何の安全装置や調整システムもない乗り物を運転手1人で100km/hもの速度出すのはおっかなすぎる。 https://t.co/aXQ9JzhmaO
— 脱クルマで地方は豊かになる！＠高知家 (@motorization) 2016年1月22日
冒頭で取り上げたぴーすけさん以外でも、「クルマの運転は嫌い」、「たまにドライブはいいけど、日常の移動ではあまり乗りたくない」、「朝から運転はツラい。ほんとはJRで通勤したい」って方が、知り合いの中でも結構いらっしゃいます。
中には「クルマの運転が好き。ストレスは感じない」って方もいらっしゃいますが、決して多数派ではないように思います。何時何時も、自分でクルマを運転しないと移動がままならない状態って、こういう側面からもあまりいい状態とは言えないですね。
ぼくはバイク（たまにクルマ）を運転するのは、週に2〜3日程度です。毎日ともなると、職業運転手でもないのではっきり言って勘弁です。
3ヶ月ぶりにブログ再開。今年はなるべく早期に自転車本を世に出せるよう努めていきます！
こんにちは。2016年に突入して、いやはや2ヶ月以上も経過しての初記事とです。最後に更新したのが昨年の12月4日だったので、かれこれ3ヶ月以上更新が止まってしまった。情けないに限ります…。
自転車のこと、公共交通のこと、その他ネタは豊富にあるのですが、発信したい多くのネタは、ある程度は体系立てて順番に書いていく必要があって、書き始めるのにかなりの気合いがいるのですよね。
さてさて、今年はまずブログ記事を着実に書いていくこと、そして昨年に頓挫し進展のない状態になっている「地方での自転車活用について書いた本」（『地方も自転車の時代へ』などタイトルの候補はいくつかあります）を、なるべく早く世に送り出せるように努めていきます！
原稿ですが、2014年9月に一通り完成にこぎ着けました。その時点でも、本格的に書き出した2013年4月当時の予定では「消費税が増税される前に出版する！」という目標でしたので、遅れに遅れていたのですけどね…。
翌月には無事、とある著者を通して出版社（東京にある出版社です）を紹介していただけるところまで行っていました。編集者の方の評価も良く、当初はかなり期待できる雰囲気でした。
しかし、話しはなかなか進展せず、半年近くも頑張ってくださったのに関わらず、翌年（2015年）3月には結局のところ立ち消えとなってしまいました。
「この原稿を眠らしてしまうのはモッタイナイ…」という、嬉しいお言葉をいただきながらもでした。それだけ、出版業界は厳しい状況に立たされているという証なんですよね。今は残念ながら「確実に売れる！」って本しか出さないようです。
その後、自分で出版社を探すも上手くいかず、ショックが大きかったのか昨年6月以降から全く手に付かずという状態が続いています。著者を通じての紹介という、自分で闇雲に持ち込むよりも確実性が高い方法でアプローチできただけに、余計にショックなんですよね。
今になってようやく出版社探しを再開しました。「ほんとにようやく…」って感じです。
出版を実現して、微力ながらも世の中に一石を投じたいと思います。一冊の本を送り出したところでも影響力は微々たるものでしょうが、少なくともネットだけにとどまるよりは、はるかに大きいはずです。
出版は著者にとって、労力に対して得られる収入がきわめて悪く、もはやオワコンって言われたりしているようですが、決してそうは考えていません。確かに、稼ぐことだけ考えた場合はコストパフォーマンスが良いとは言い難いでしょうが、一つの作品としてまとめ世に問うて、活動を広げていくための手段として、その意義は非常に大きいと考えています。
友人に、「はじめに」と「目次」をブログに公表して、「出版できるところを探してます！」という感じで記事をアップしてはどうかとアドバイスを受けていますが、まだ個別に問い合わせたいと考えているため、現時点では公表は控えておきます。
ブログの更新もなるべく週に3日以上は書くように努力していきたいと思います。では、よろしくお願いします(^^)
