【その6・車両編】から続きます。 桂浜へ電車（LRT）を走らせよう！【その6・車両編】 桂浜へ電車が走ってこそ、維新号・外国電車は活きてくる！！ とさでん交通では現在、戦前に走っていた二軸単車を復元した「維新号」と、海外から買い集めた「外国電車」3…

【その5・〔続〕地上設備編】から続きます。 桂浜へ電車（LRT）を走らせよう！【その5・〔続〕地上設備編】 主力車両は28m級大型部分低床車を想定 【その1・概要編】でも述べましたが、桂浜へ延伸するにあたって投入する主力車両は、下写真のような定員150人…

【その4・地上設備編】から続きます。 桂浜へ電車（LRT）を走らせよう！【その4・地上設備編】 軌間、架線電圧、ホーム高さは既存線を踏襲 基本的なスペックは、上の図の中に書いてある通りです。 軌間は書き抜かっていましたが、当然ながら既存の桟橋線と同…

【その3・目的編】では、目的や目指すものについて整理しましたが、【その4】ではいよいよ地上設備を具体的にどのようにするのがよいかを解説していきます。 桂浜へ電車（LRT）を走らせよう！【その3・目的編】 以下の地図をもとに話を進めていきます。【そ…

【その2・需要予測編】から続きます。 桂浜へ電車（LRT）を走らせよう！【その2・需要予測編】 【その3】こそ地上設備案について書こうと思っていましたが、改めて桂浜へ電車を走らせる目的は何なのか、何を目指しているのかということを具体的に書こうと思…

【その１・概要編】から続きます。 桂浜へ電車（LRT）を走らせよう！【その1・概要編】 【その2】として先に、地上設備案について書く予定でしたが、電車（LRT）を走らせて果たしてどれだけの需要が見込まれるかということは、何より重要な事柄ですので、【…

前回の記事にて、高知の公共交通インフラを改善、近代化していく上で、第一弾としてとさでん交通桟橋線を桂浜まで南部に延伸していくのがよいと述べました。 nomotoyasushi.hatenablog.jp 今回より、数回に分けて桂浜延伸構想について詳細を述べていきます。…

とさでん交通（路面電車）に15年ぶりの新車（超低床車）導入！ とさでん交通、15年ぶり新車投入！高知新聞より。 pic.twitter.com/lDI9BNnyf2 — まりるばす (@mari6bus) 2017年5月24日 現時点では、具体的な情報は一切不明ですが（知っていてもここでは書け…

昔からいうと減ったとは言っても、現在でも年間約600万人に利用者されており、市民の足としても定着しているとさでん交通の路面電車。通勤通学の手段として現在も大いに利用され、ラッシュ時には次々と電車がやって来てそれなりに混雑しています。 2016年5月…

とさでん交通（旧土佐電鉄）の路面電車には、2016年5月現在で計63両の車両が在籍してます。そのうち、外国電車や事業用などをのぞいた通常の運行に使用されている車両は58両在籍しています。 その内訳です。 100形：1両（2002年製造） 200形：14両（1950〜19…

今はなき高知県の鉄道会社である土佐電気鉄道の株主でした。 2014年10月、「とさでん交通」として再スタート 2014年10月1日、子会社である土佐電ドリームサービス、そしてこれまでも何度も統合が検討されながらも頓挫していた高知県交通（通称「県交」）の3…

4月2日（土）、香南市香我美町で毎年開催されている「かがみ花フェスタ」を見てきました。香南市に住んでいながらも、見に行ったのは今回が初めてです。あまりにも近所過ぎるとかえって行かないものですね。 とある愛媛県在住の方が「道後温泉？10年以上行っ…

高知県でも、道路の開通が相次いでいます。 どんどん便利になっていく道路交通 今年3月5日には、国道33号・高知西バイパスが天神IC〜枝川IC間が延伸され、そして4月23日には、高知東部自動車道・高知南国道路が高知龍馬空港まで開通する予定です。 （高知新…